道のない国道 〜石狩川渡船 | |
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北海道の屋根ー尊き神々の座「大雪山」に源を発し、上川・空知・石狩の国々を潤し、その母なる川”石狩川”が、その役割を遂げ海に注ぐ最後の町”石狩町”(平成8年9月1日市制施行)ここに、”道のない国道”があった。 | |
北海道開拓の初期に展けた土地であるにもかかわらず、つい先日まで人・馬車・自動車を渡していた渡船。 石狩の風物詩としてばかりでなく、去りゆく彼女達に、人々は感慨無量のものがあろう。 |
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ここの渡船はまた、国道に存在するものとしては、全国唯一のものであった。 渡河に要する時間は約10分、交通上のネックとなり、漸く昭和47年、橋が架けられた。 |
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”石狩川河口橋”が架けられたことにより、名物”石狩の渡船”も、客船を町営で運航するのみとなった。 また、約1,614mのこの石狩川河口橋は、河川に架けられるものとして、全国一の長さを誇るものである。 |
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ここで少し石狩渡船の歴史をふりかえってみよう。 | |
明治 5年以前 | 渡船の制度は不詳。しかし、渡船場はあり、アイヌが磯船を利用していた。 |
明治 5年 | 北海道開拓使石狩出張所設置。 (現、若生町)厚田・浜益方面への交通が多くなる。 石狩の住人小山某が開拓使取締の下に、”私設渡船場”を開設。 渡船料金は、人3銭、馬5銭。当時の日雇人夫賃は男で約10銭であった。 |
明治 6年 | 漁場を一般に払い下げたため、出稼人が多くなり、渡船場も繁忙。 |
明治17年 | 札幌県、県・国道筋に渡船場54カ所指定。 |
明治18年 | 渡船の新造費・修繕費は、全額地方費で支弁され、渡船料金決定には、県庁の許可を必要とした。 人・馬共に1銭に引き下げられ昭和初期まで据え置かれた。 ”公共料金の据え置きの”の魁!! |
明治35年4月1日 | 2級町石狩町となる。 |
明治37年 | 渡船場事業を町経宮とする。 特別会計により、施設拡張。しかし、事業は個人請負いのまま。 |
明治40年 | 花川村吸収。1級町石狩町。 |
明治43年 | 石狩川が災害河川の指定を受け、治水工事が始まった。 |
大正 9年3月1日 | 付指令第330号をもって、道庁より正式に渡船場施設認可。 |
大正10年 | 渡船場経営は、小山某が私設渡船場を開いて後、津軽藩士金沢又エ門、その子又太郎、松木五三郎と移 り、当年松木五三郎の子清太郎となり、平岩良二、山本林蔵を経て、 |
昭和 9年 | 田中周作が請負い、約7年間続けた。 |
昭和16年 | 札幌北自トラックが、約1年間行い、 |
昭和20年 | 再度山本林蔵が約8年間行い、 |
昭和27年8月18日 | 個人請負いを改め、町直営渡船場とし、有料で経営した。 |
昭和28年 | 道のない国道一幻の国道は、準地方費道札幌留萌線、2級国道231号線となる。 |
昭和30年9月11日 | 無料国営渡船場として、礼幌開発建設部が維持管理を行い、これを石狩町に委託した。 |
昭和35年5月 | 左岸渡船場待合所完成。 |
昭和42年2月 | 道開発庁、石狩川河口橋建設計画を発表。 |
昭和43年1月 | 河口橋試験杭打ち始まる。 |
昭和43年2月 | 河口橋修祓式。 |
昭和47年7月 | 河口橋開通(第1期工事完成) |
昭和47年7月20日 | 河口橋開通に伴い、車運船廃止。(客船のみ運航) |
昭和53年3月31日 | 渡船廃止。 |
昭和53年4月1日 | 代替バス運航。 |
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渡船のおいたちは、以上のようである。 | |
次に、思い出話などを述ペよう。渡船の料金は、明治18年以降、昭和の初期まで、人・馬とも1銭であった。このため、渡船請負者が渡船を新造しようとしても、費用の半額が補助されるとはいえ、とてもとてもという状態であった。 | |
しかし、時代が変るにつれ、利用者も多くなり、渡船料金の他に、”チップ”を出すのが通例となった。このチップの方が、渡船料金よりも多くなったという。 | |
また、戦前までは、町在住者に対して、回数券のようなものがあり、町以外の者よりは安く利用できた。これらのことは、戦後、物価統制令により廃止された。 | |
しかし、これも昭和30年には、無料となり、おもしろい思い出話も少なくなった。 | |
昭和2年のことである。 | |
渡し守の畠山正蔵は、酒の好きな温厚なのんぴり型の人柄で、ある陽気の良い日、おみきを飲んで、対岸の客を乗せるため磯舟を出したが、対岸に着く前に、居眠りをし、漂流9日間の後、天売島に深意、無窮救出されたという。石狩天売間は、直線で約130Km、現在使用している機船で約8時間かかります。 | |
また、昔の石狩川は、きれいで、そのため冬期間は容易に結氷されました。そうなると、秋のうちに切り取っておいた柳などの枝を、雪や氷で固めた”氷橋”を作り、人馬を渡したといいます。 | |
この氷橋は2トン程の荷馬車も通れたほど丈夫であったという。両岸に木を立て、太いロープを張り、もし氷橋から落ちた場合は、このロ−プにつかまるようにしたという。一般の人馬が、この氷橋を渡る時には、さほどに気を遣わないが、軍隊の渡る時などには相手が御国の楯なので、最後の一兵が渡りきるまで、見守り掛けたという。 | |
冬の話しついでにもう−つ。結氷によって船がこわれたりするので、船に水を入れ、沈めておいた人もいたという。 | |
渡船に乗る時の話。今でこそ、電動の乗船台があるが、以前は、船と桟橋の間には、車輪巾の板二枚を渡し、車などはこの上をソロソロと渡ったというが、このために転落した事故は一度もなかったということである。 | |
痛ましい話も残る。昭和20年11月、渡船に梶をつけず、船頭も乗らないで運航したため転覆し、男女合わせて3人が死亡した事故があったと言う。また、引越荷物を積んだトラックを乗せたまま転覆し、荷物を全部流失させてしまった事故もあった。 | |
石狩川は鮭の漁場でもあり、鮭漁の時期には、渡船場付近に、いつも網が仕掛けられ、渡船の運航がおくれたり、ホリカモイの鮭曳の船と毎度のように喧嘩をしたという。更には、道庁に仲裁をしてもらうこともあったという。 | |
渡船を利用する人達は、殆んどが顔見知りで、うさん臭い人が来るとすぐわかり、警察に連絡し、泥棒などをつかまえることも容易であったという、良き時代でもあった。 | |
以上は、渡船廃止に伴い、昭和48年3月、北海道開発建設部、石狩町より出された”とせん”を要約したものです。 |